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　　释放运能满足平价出行需求

　　沪蓉动车的3个软卧车厢没能逃脱被淘汰的命运，原因是什么?

　　在7月1日首发班列上，列车长侯玉珍向记者介绍，16个价格高达2000多元的高级软卧铺位，卖出了10张票。

　　如果说这还算过得去的话，接下来的情况就不太妙了。有媒体记者查询12306网站，发现7月3日D628次列车的坐票早已售罄，但高级软卧售票却不理想，总共16张高级软卧票只售出了4张，上座率只有25%。

　　成都火车站相关工作人员回避了高级软卧上座率究竟高不高的问题，“沪蓉动车的票不是不好卖，而是太好卖了。”他表示，沪蓉动车的上座率常常在95%以上。软卧改卧代座，正是为了释放运能，让更多人能坐上平价动车。“铁路方面肯定会有一个综合性的评价指标，来决定是否调整软卧的设置。”西南交通大学交通运输学院院长彭其渊分析，这些指标会是软卧的空座率、整体的上座率、对线路收益率的影响等等。

　　软卧竞争力有限“空铁大战”成传说

　　软卧改成卧代座之后，上座率怎么样?记者查询12306网站发现，9月30日、10月1日、10月6日、10月7日成都始发的两趟沪蓉动车车票全部售罄;而从9月23日开始，国庆前的车票也只有少量余票。

　　南京人张华是沪蓉动车首发班列10位高级软卧旅客中的一员，花了1888元从成都坐到南京，说是被那句“媲美星级宾馆”的广告词吸引。体验之后，觉得性价比还是不如坐飞机。“机票全价才1500元左右，时间上节约得多。”他当时就向记者预测，高级软卧的竞争力有限。

　　根据以往的经验，动车开行之后，一般会对民航造成一定冲击，航空公司也会以打折等手段来抢客源。沪蓉动车现在取消软卧，是否是主动放弃与民航竞争?彭其渊分析说，沪蓉动车运行时间16个小时左右，跟飞机相比还是太久了，很难对民航构成威胁。等成都至重庆至利川段建成客运专线后，沪汉蓉快速铁路将全线通车，届时沪蓉动车的运行时间将缩短至12个小时，“那时的‘空铁大战’可能才打得响。”

　　成都中青旅门市经理刘女士原本计划开设华东五市游的动车线路，因为动车软卧票比机票贵，时间还长，一直在观望。得到软卧取消的消息，刘女士表示，“那我们可能也不会选择动车了，硬坐10多个小时，还不如普通列车的卧铺。”

　　延伸阅读

　　不止沪蓉动车全国长途动车均“辞退”高级软卧

　　日前沪蓉动车取消软卧，那么全国的情况又如何呢?记者查询12306网站发现，日前，全国长途动车线路都已不见高级软卧的身影。

　　重庆—上海动车、上海—西安动车，跟沪蓉动车一样，悄然取消了高级软卧;上海—深圳动车每天开行四趟，南京—深圳动车每天开行两趟，均没有高级软卧。北京—上海动车原本四趟都设置了高级软卧，后来取消了三列，仅保留了一列设有高级软卧，可记者昨日查询发现，这趟车的高级软卧也取消了。

　　别说高级软卧，沪蓉动车、沪渝动车、沪深动车、宁深动车连普通软卧也没有了。目前保留普通软卧的长途动车还有北京—上海动车和上海—西安动车。

　　微评

　　市场的逻辑

　　朱玲

　　既然航空公司能拆除头等舱，候机厅能取消贵宾厅，高级餐馆能放下身段重新定位于大众消费，那沪蓉动车取消软卧，就一点不值得惊讶。

　　对沪蓉动车来说，高级软卧一亮相就争议不断。只是没想到，连1000元左右的普通软卧都取消;更没想到，沪蓉动车“高大上”的软卧，其寿命不足百日。这一次，铁路方面的平民化选择，不仅彻底，而且果断。

　　高调推出，低调退出。取消软卧，铁路方面没有给出官方的理由。但其平民化选择的背后，不难看出，其中既有建设节约型社会的要求，更有市场化的逻辑。

　　在一条热门线路上，与其让软卧空着，普通车厢还有人站着，不如及时调整，各得其所。铁路部门的快速反应，值得肯定;一列原本定员818人的动车，取消软卧之后，可以多装60多人。运能释放，价格回归，更值得消费者叫好。