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　　高铁穿过四大风区，防风有“三大法宝”

　　列车继续前行，茫茫戈壁的景象却并不易见—或是混凝土浇筑，或用特制钢板，轨道两侧竖立起三四米高的“防风墙”，将列车裹在了“襁褓”之中。

　　“在新疆跑火车，最需要担心的就是大风。”随行的乌鲁木齐铁路局宣传部工作人员李东升掏出手机，给记者展示沿途监测站发来的气象信息：9时30分，兰新线百里风区有挡风墙段，风区风力达到10级;10时，兰新线达坂城风区，风力达6级……

　　兰新铁路第二双线在新疆境内经过烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区四大风区，是我国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。其中百里风区、三十里风区部分区段年均大于8级大风的天气达到208天，最大时速60米/秒，相当于17级风。“最厉害的风可以一下把火车掀翻。”李东升说。

　　“兰新第二双线防风，我们有‘三大法宝’。”兰新铁路新疆公司董事长、总经理拉有玉介绍，在普通戈壁路段，根据不同区域风力、风向、频率、地形及线路条件，因地制宜建设了钢筋混凝土挡风墙;在124座桥梁路段，安装了由不同尺寸的H型钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏;在风力最为强劲的百里风区核心地带，则是在路基上拼装了一座“地上隧道”—建设了长1.2公里的防风明洞。

　　“710公里长的新疆段，有防风工程的路段就长达462公里，占线路总长的65%。这些防风工程技术的运用在我国高速铁路建设中尚属首次，规模在世界上也是最大的。”拉有玉说。

　　牺牲了大漠孤烟、长河落日的戈壁美景，换来的是高铁的安全高效运行。据了解，由于防风工程的保护，在风速不大于每秒30米的情况下(约11级)，兰新铁路第二双线高速列车可以每小时200—250公里速度运行;在风速不大于每秒40米的情况下(约13级)，列车仍然能以每小时120公里速度运行。在百里风区，设置防风工程后可能出现的停轮天数由50—60天减少到10天左右。

　　客货运输能力都将提升一倍左右

　　“常住新疆的人可能有这样的体会，在网上买东西，一说到新疆，就不免运费了，或者干脆是‘亲，新疆我们不送的’。”新疆维吾尔自治区发改委副巡视员来欣的一番话，逗乐了记者，却也道出新疆交通、物流上的尴尬。

　　早在1959年，兰新铁路便通车到哈密，可50多年过去，新疆和内地仍旧是“千里一线牵”。

　　兰新第二双线的开通，将彻底改变这一状况。乌鲁木齐铁路局建设管理处处长刘新乐表示，新线开通后，新老两条线路将实现各司其职—老兰新线专职货运，第二双线专职运行高速旅客列车。“也就是说，客货运输能力都将比目前提升一倍左右。”

　　“高铁让新疆不再是边疆。”自治区旅游局国内旅游促进处处长李文庆分析，高铁打破了矿产、棉花、瓜果等物资的运输瓶颈，旅客进疆的经济成本、时间成本也都大大降低，新疆能够更好地亮出自己的“名片”。“自治区党委提出，到2015年，旅游业成为新疆的支柱产业，带动相关各产业总产值占到全疆GDP的10%以上。”李文庆说。