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　　增国贸等站换乘通道

　　针对部分线路换乘难的问题，《通知》要求推进宣武门、国贸、芍药居车站增建换乘通道工程。在天通苑南、通州北苑等7个常态限流车站增设客流疏导围栏，改善站外候车条件。

　　《通知》还提到提高突发事件信息发布能力，完善地铁的监控系统。在突发事件发生时，及时向乘客发放换乘引导卡和延误证明。在既有线路所有车站出入口增设显示屏，乘客进出站可随时看故障信息。

　　提高安检员工资标准

　　《通知》提出，采取更严格的安检措施，切实增强地铁系统的全员防恐意识，增加地铁安检设施和安保力量，最大限度提升安检等级。

　　完成既有线路58个安检点位增设工作。开发安检自动报警识别系统，在天通苑、西二旗、龙泽等有条件的车站站前广场设置安检点，实施地面安检。在天安门地区及有条件的车站实施“人、物同检”，并尽快做到所有的车站都实施“人、物同检”。提高安检员工资标准，稳定安检人员队伍。

　　□记者观察

　　调价对刚需乘客意义不大

　　“被挤成照片”是高峰拥堵时期北京地铁最典型的场景，更大的问题在于，很多人往往根本挤不上去。在途经CBD、中关村等北京众多核心区域的地铁10号线，每天有近200万人次的客运规模，记者在10号线和1号线换乘的国贸站看到，工作日高峰期，这里的换乘通道人山人海，长时间挤满乘客。而在途经回龙观、天通苑等密集住宅区的13号线，早高峰时，不少乘客更是需要等两三趟车才能挤入车厢。

　　记者发现，在北京高峰时段非常拥挤的13号线、5号线、4号线、八通线等线路，上下班的潮汐性客流特征非常明显。这种相对“刚性”的客流能否通过价格杠杆调节?

　　记者采访发现，很多北京市民都认为票价调整不会解决地铁拥堵问题。交通专家徐康明也认为，制定高峰时段票价差别化方案，对于“刚性”需要乘坐地铁的上班族来说意义不是很大。

　　【数说】

　　今年3月8日，地铁路网客运量首次突破1000万人次大关，再创历史新高。

　　市交通委相关负责人表示，地铁客流量潮汐性是地铁运行中的一个突出特点，早晚两个小时的运送量是当天客流量的40%，最为拥挤。

　　市政协委员高扬表示，2011年地面公交出行每人次票价亏损约1.7元，轨道交通出行每人次票价亏损约为5元，并呈逐年增长趋势。

　　2010年公共交通补贴128亿元

　　2011年公共交通补贴156.9亿元

　　2012年公共交通补贴175亿元

　　2013年公共交通补贴预计在180亿元以上