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　　□专家分析

　　能否分流看涨价幅度

　　北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳表示，高峰时段调价就是采用经济杠杆，对客流进行时间和空间上的重新分配。通过提高价格，对那些在高峰时段出行的非通勤的人群进行疏散，将其引导至乘车成本低的时间出行。

　　另外，目前北京地铁在早晚高峰时段，多数线=路处于严重超载的状况，这对地铁运营安全造成极大的威胁。某种程度上，职能部门也是想通过票价疏散客流，提高地铁安全运营度。

　　不少网友担心，价格提高了但人群却没有被分流，地铁依旧拥挤。陈艳艳对此表示，这要看地铁涨价的幅度，毕竟会有乘客受

　　价格影响。职能部门应先进行客流分析，通勤以及非通勤人群在地铁客流中的比例，之后再计算增长多少钱能将部分乘客合理分流。

　　交通专家徐康明表示，北京的低票价政策是不可持续的，调价是迟早的事情，此次政策是个突破口。但是，涨价的幅度不会太高，鼓励公共交通出行是大前提。

　　解决根源看城市规划

　　交通专家段里仁表示，北京市中心城区功能过于集中，不论是金融、商业，包括政府单位多集中于这一区域，而居住区则多集中于城市外围，这就形成了北京这种潮汐式的巨大交通流量。北京地铁虽然建设速度很快，但新建线路与原有线路之间的客流不是互相承担的关系，而是建一条就把更多的人吸引到地铁上来。所以，根本性解决问题还要从城市规划方面考量。

　　还有专家认为，北京地铁多条线路开通不久就已经达到设计最高客流，表明在规划和设计上没能考虑到北京城市和人口发展会这么快。专家表示，增加客车容量与列车运行的效率都是“缓挤”办法，但操作起来都有难度。

　　在增容方面，可采取增大客车车厢容量或增加列车车厢数量的办法。据介绍，一旦规划确定，线路的所有设施、设备则都是按需来建，建成即无法改变，因此需要北京地铁在建设上预留出站台、轨道等各种空间。

　　□其他内容

　　整改10号线故障高发

　　据了解，自今年5月5日至11月10号线“跑圈”后，这条北京最长的地铁线故障频发，除去由乘客引发的多次小故障以外，涉及信号、列车、道岔、设备的较严重故障已达7次，平均20天一次，早高峰成为故障高发时段。

　　针对此问题，《通知》特别提到，切实解决10号线故障高发问题。对已查出的10号线故障高发、影响运营安全的重点问题进行整改。同时，还将尽快完成10号线车辆增购工作。加快建设10号线宋家庄停车场，使其具备车辆停放条件。另外，4号线、5号线也将增车。