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　　近两年，有关地铁票价提升的传言持续未断。前天，首都之窗网站公布了北京市人民政府办公厅印发的《进一步加强轨道交通运营安全工作方案的通知》，明确提出制定高峰时段票价差别化方案并择机出台，这意味着票价增长的政策或将落地实施，2元通票制或将终结。

　　自2007年北京实行公共交通低票价政策以来，关于低票价是否持续就一直备受关注。2010年，市政协委员陈杰就曾建议提高高峰时段票价。2011年、2012年包括今年上半年，有关地铁票价涨价的传言一直未断。

　　今年12月初，市人大城建环保委提出,在当前财政收入增幅较低、财政支出压力较大的情况下，如果维持这样的低票价和财政补贴，负担会不断加重,难以持续。为此，建议市政府科学合理安排公共交通财政补贴，调整完善公共交通定价机制，在体现其公益性定位的同时，适当体现运营成本，减小财政压力，将财政投入更多用于公共交通服务体系的提升。

　　昨天，有关票价调整的政策终于浮出水面，《通知》提出，加快票制研究和轨道交通运营安全立法。制定高峰时段票价差别化方案并择机出台，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险。推进轨道交通运营安全立法工作。

　　记者从相关部门了解到，采用分段计费、高峰差别化还是其他方式，有关关部门一直在做调研，现在确定采用高峰差别化方式，但具体细化方案还要进一步完善。

　　□释疑

　　1 高峰时段如何区分?

　　最终时间还需研究

　　记者从交通部门了解到，目前，大部分地铁线路的高峰时段从早7点开始，9点后客流慢慢下降，但1、4、5号线等客流量大的线路7点之前高峰就会来临。晚高峰一般从5点开始，但像四惠站从下午4点就开始限流，不同线路的高峰时段不同，最终时间还要再研究，所有线路应该是统一时间。

　　客流少的郊区线路能否不涨?交通部门表示，从客流量上讲，目前房山、昌平、顺义线等郊区线客流稍少，发车间隔较长，提高票价后可弥补缩短间隔带来的成本。最终是否会将郊区线与主干线进行区分还要看最终方案。从技术上讲，全路网实施统一的票价肯定是最容易实现的，不同线路不同方案也能从技术上解决，但是考虑换乘等问题，实施起来会比较复杂。

　　2 分散客流去哪儿?

　　公交运力足够应对

　　据公交集团介绍，目前，本市公交的日客运量能达到1700万人次，而实际每天在1300万人次左右。如果地铁涨价部分客流疏散至公交，以目前的运力足够应对。目前配备的运力是有冗余的，主要是应对一些大型活动或者地铁出现故障等突发事件时。

　　相关负责人表示，在早晚高峰时段，一些公交线要比地铁宽松很多，之所以都挤地铁主要是担心公交堵车。

　　3 为何不分段计费?

　　仍需发展公共交通

　　北京工业大学交通研究中心教授陈艳艳认为，虽然分段计费是比较合理的，但北京的现状还是要大力发展公共交通，=现在很多郊区线很长，如果按距离郊区上下班人群的费用会很高，这样公共交通价格低的优势不明显。